אביזרי Sinotruk XCMG hangfa מזרק דלקVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y ודגמים אחרים מסדרת XCT QY RT
הצגת המוצר:
מערכת הזרקת הסולר מפרסת את הדלק ומפיצה אותו בין הרכיבים המתערבבים עם האוויר בתא הבעירה.
הוא מורכב בעיקר ממזרק דלק ומגוף מזרק.מזרקי הדלק המותקנים על ראש הצילינדר מתחלקים לשני סוגים: סוג פתוח וסוג סגור.למזרק הפתוח יש מבנה פשוט אך אטומיזציה גרועה והוא בשימוש נדיר.מזרקי דלק סגורים נמצאים בשימוש נרחב במנועי דיזל שונים.מנוע הדיזל שואף אוויר טהור במהלך מהלך היניקה.כאשר מהלך הדחיסה מתקרב לסיום, שמן הסולר מוגדל ליותר מ-100MPa על ידי משאבת הזרקת הדלק, מוזרק לצילינדר דרך מזרק הדלק, ומתערבב עם האוויר הדחוס בטמפרטורה גבוהה תוך זמן קצר מאוד ליצירת תערובת בעירה.בשל יחס הדחיסה הגבוה של מנועי דיזל (בדרך כלל 16-22), לחץ האוויר בצילינדר יכול להגיע ל-3.5-4.5MPa בתום הדחיסה, והטמפרטורה גבוהה עד 750-1000K (בעוד לחץ תערובת הגז של מנועי בנזין בשלב זה יהיה 0.6-1.2MPa , הטמפרטורה מגיעה ל-600-700K), אשר עולה בהרבה על טמפרטורת ההצתה העצמית של דיזל.לכן, לאחר הזרקת הסולר לצילינדר, הוא מיד מתלקח ונשרף מעצמו לאחר ערבוב עם האוויר תוך זמן קצר מאוד.לחץ האוויר בצילינדר עולה במהירות ל-6-9MPa, וגם הטמפרטורה עולה ל-2000-2500K.מונעת על ידי הגז בלחץ גבוה, הבוכנה נעה כלפי מטה ומניעה את גל הארכובה להסתובב לביצוע עבודה, וגם גז הפליטה נשפך לאטמוספירה דרך צינור הפליטה.
מנוע הדיזל הרגיל מונע על ידי גל הזיזים של המנוע, ושמן הסולר מועבר לתא הדלק של כל צילינדר באמצעות משאבת שמן בלחץ גבוה.שיטת אספקת שמן זו אמורה להשתנות עם שינוי מהירות המנוע, ולא ניתן להשיג את כמות אספקת השמן האופטימלית במהירויות שונות.מערכת אספקת הדלק להזרקת מסילה משותפת מורכבת ממשאבת דלק בלחץ גבוה, צינור אספקת דלק נפוץ, מזרק דלק, יחידת בקרה אלקטרונית (ECU) וכמה חיישני לחץ בצנרת.כל מזרק דלק במערכת מחובר לאספקת הדלק המשותפת דרך צינור דלק בלחץ גבוה משלו.הצינורות מחוברים, וצינור אספקת הדלק המשותף פועל כצובר לחץ הידראולי עבור המזרק.בזמן העבודה, משאבת הדלק בלחץ גבוה מספקת דלק לצינור אספקת הדלק הציבורי בלחץ גבוה, ומשאבת הדלק בלחץ גבוה, חיישן הלחץ וה-ECU יוצרים פעולה בלולאה סגורה לשליטה מדויקת על לחץ השמן באספקת הדלק הציבורית. צינור, משנה לחלוטין את לחץ אספקת השמן עם שינוי מהירות המנוע.תופעה.המאפיינים העיקריים שלו הם כדלקמן:
1. תזמון הזרקת הדלק מופרד לחלוטין מדידת הדלק, ולחץ הזרקת הדלק ותהליך הזרקת הדלק נשלטים על ידי ה-ECU בזמן.
2. ניתן לכוונן את לחץ הזרקת הדלק של כל צילינדר, נקודת ההתחלה ומשך הזרקת הדלק בהתאם לתנאי העבודה של המנוע, כדי להשיג את נקודת הבקרה הטובה ביותר של הזרקת הדלק.
3. ניתן להשיג לחץ הזרקת דלק גבוה והזרקה מוקדמת של סולר.
