מוצרים

הנזק, הבלאי, העיוות ואובדן האיזון הדינמי של חלקי גל ההינע יגרמו לרעש ורעידות חריגים של המכונית במהלך הנסיעה, ובמקרים חמורים יובילו לנזק לרכיבים קשורים.כשהמכונית פועלת, היא משמיעה צליל "גדון" כשהיא מתניעה או מאיצה במהירות, והיא מראה בבירור את התחושה של חלקים רופפים.אם זה לא גלגל ההילוכים הרופף של ציר ההינע, ברור שזה החלקים המכניים הרופפים של פיר ההילוכים.החלקים הרופפים הם לא יותר מאשר מיסב צולב אוניברסלי או קערת פלדה ומזלג אוגן, פיר ספליין ושרוול ספליין של שרוול טלסקופי.באופן כללי, קוטר הציר של הציר הצולב ומרווח המיסב לא יעלה על 0.13 מ"מ, ומרווח החיבור בין הציר הטלסקופי לשרוול ה-Spline לא יעלה על 0.3 מ"מ.חריגה ממגבלת השימוש יש לתקן או להחליף.
כאשר המכונית נוסעת, אם השלדה משמיעה צליל "זמזום", וככל שמהירות הפעולה גבוהה יותר, כך הצליל חזק יותר.זה נובע בדרך כלל מהבלאי והשחיקה של הציר הצלב האוניברסלי והמיסב, הבלאי של מיסב הביניים של ציר ההילוכים, הנזק של תומך הגומי הבינוני או הרפיון של המתלה, או עקב מיקום שגוי. של המתלה.
1) השיטה המסורתית לבלאי גל ההנעה בסין היא בדרך כלל ריתוך תיקון, תותב, בור ושיטות אחרות, אך כאשר החומר של הפיר הוא פלדה #45 (מרווה ומחוסם), אם רק נעשה שימוש בטיפול פני השטח , אז ייווצר מתח פנימי של ריתוך.במקרה של עומס כבד או פעולה במהירות גבוהה, עלולים להיווצר סדקים ואף שברים בכתף ​​הפיר.אם נעשה שימוש בחישול הפגת מתח, קשה לתפעול, ומחזור העיבוד ארוך ועלות התחזוקה גבוהה;כאשר החומר הוא HT200, זה לא אידיאלי להשתמש בריתוך ברזל יצוק.חלק מהחברות עם טכנולוגיית תחזוקה גבוהה ישתמשו בציפוי מברשת, ריתוך לייזר, ריתוך מיקרו-קשת ואפילו ריתוך קר וכו'. טכנולוגיות תחזוקה אלו דורשות לרוב דרישות גבוהות יותר ועלויות גבוהות.
2) שיטות התחזוקה העדכניות ביותר עבור טכנולוגיות התיקון הנ"ל, זה לא נפוץ בחברות אירופאיות, אמריקאיות, יפניות וקוריאניות.מדינות מפותחות משתמשות בדרך כלל בטכנולוגיית חומרים מרוכבים פולימריים ובננוטכנולוגיה.עלות התחזוקה ועוצמת התחזוקה, ביניהם הנפוצה ביותר היא מערכת הטכנולוגיה Meijiahua.בהשוואה לטכנולוגיות מסורתיות, לחומרים מרוכבים פולימריים יש לא רק את החוזק והקשיות הנדרשים למתכת, אלא גם בעלי הוויתור (יחס משתנה) שאין למתכת.הטכנולוגיה יכולה להבטיח את התאמת הגודל של החלק המתוקן והחלקים התואמים במידה הרבה ביותר;יחד עם זאת, על ידי שימוש ביתרונות המקיפים של החומר המרוכב עצמו, כגון התנגדות דחיסה, התנגדות כיפוף וקצב התארכות, הוא יכול לספוג ביעילות את השפעת הכוח החיצוני, ולהפחית מאוד ולקזז את המיסב.נמנעים מכוח הפגיעה הרדיאלי על הפיר ואפשרות לרווחים, ונמנעת גם הבלאי המשני של הציוד כתוצאה מהגדלת הרווחים.